Repos insuffisant, micro-siestes dans le cockpit, heures supp: un rapport pointe la fatigue persistante des pilotes de ligne, "un signal d’alarme clair pour les compagnies"

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Cette étude menée auprès de 7.200 pilotes dans 32 pays, publiée par l’European Cockpit Association, souligne que la situation ne s'est pas améliorée depuis 2023 quand une enquête similaire avait été publiée.

La fatigue chronique des pilotes de ligne européens commence à sérieusement inquiéter le secteur. Une étude réalisée par le cabinet spécialisé dans la sécurité aérienne Baines Simmons menée auprès de 7.200 pilotes dans 32 pays, publiée par l’European Cockpit Association (ECA), livre des chiffres* qui font froid dans le dos.

On apprend en effet que 39% des pilotes interrogés déclarent ne pas bénéficier d’un repos suffisant entre leurs services pour éviter l’accumulation de fatigue. Cette dernière peut constituer une inaptitude à prendre les commandes mais seulement 37% indiquent la signaler, tandis que 24% reconnaissent effectuer leur vol malgré tout par crainte de sanctions de la part de leur employeur (citée par 47% des sondés concernés).

Pour compenser cet état fragile, 77% des pilotes disent avoir fait une micro-sieste aux commandes d’un aéronef au cours des quatre dernières semaines. Au-delà de ces chiffres inquiétants, l'étude montre que la situation ne s'est pas améliorée depuis 2023 quand une enquête similaire avait été publiée, et que la moitié des pilotes juge que le risque lié à la fatigue est mal géré par leur compagnie.

"Ce "facteur peur" interroge la culture de sécurité au sein de certaines compagnies aériennes et son incidence sur la sécurité, car aucun pilote ne devrait voler en état de fatigue", souligne le commandant de bord Coen George, membre du conseil d’administration de l’ECA. "Si les pilotes craignent pour leur carrière lorsqu’ils signalent leur fatigue, ils finiront tout simplement par ne plus le faire. Si cela permet à une compagnie aérienne de présenter des statistiques "propres" en matière de fatigue lors des inspections des autorités, cela ne fait en réalité que reporter le risque dans le cockpit.

Les pilotes de compagnies low cost sont particulièrement sous pression, "la gestion des risques liés à la fatigue (y) est vécue de manière particulièrement négative", peut-on lire dans l'étude qui ne nomme pas les compagnies.

Le rapport met…

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