Dakhla Atlantique: le futur port, pivot de la prospérité des provinces du Sud

Resumen detallado

Réalisé à 76% et attendu en 2029, le port de Dakhla Atlantique ambitionne de devenir une plateforme industrielle et logistique tournée vers l’Afrique et l’Atlantique. Lors d’une table ronde de l’APD Maroc, responsables et experts ont insisté sur la nécessité de transformer les investissements publics en croissance, en emplois et en création de valeur. Cet article est une revue de presse tirée de Les Inspirations Eco.

Après les avancées diplomatiques enregistrées sur la question du Sahara, le défi se déplace de plus en plus sur le terrain économique, rapporte le quotidien. Infrastructures, investissements productifs, intégration africaine: les conditions d’une nouvelle dynamique se mettent en place, dans l’attente de leur concrétisation. C’est dans ce contexte que l’APD Maroc a organisé une table ronde sur le thème «De l’unité à la prospérité: les provinces du Sud, territoires de croissance et d’intégration africaine et atlantique». La rencontre a permis de confronter les perspectives diplomatiques aux réalités économiques, les infrastructures demeurant le principal moteur de croissance de la région.

Nisrine Iouzzi, directrice de l’aménagement du nouveau port de Dakhla Atlantique, y a détaillé l’état d’avancement de cette infrastructure, appelée à redessiner la géographie portuaire du Royaume. Le chantier affiche un taux de réalisation de 76%. Les travaux les plus complexes, notamment la création de l’emprise maritime, ont franchi des étapes déterminantes, avec quelque 80 hectares déjà remblayés pour accueillir les futures installations. «Le pont maritime reliant le port à la terre ferme a lui aussi enregistré des avancées significatives, tandis que les travaux des ouvrages de protection et des quais se poursuivent.

L’ambition dépasse toutefois la simple construction d’un port en eau profonde. Dakhla Atlantique a été conçu comme une infrastructure évolutive, dont les capacités pourront être renforcées en fonction de la demande, des engagements des investisseurs et de l’évolution des échanges internationaux. Contrairement à Tanger Med, dont le modèle repose largement sur le transbordement international de conteneurs, le futur port privilégiera une activité généraliste, tournée vers les besoins industriels et économiques de son arrière-pays.

Le projet s’appuie sur plusieurs atouts: sa façade atlantique, sa connexion à la voie express Tiznit-Dakhla, la proximité des futurs espaces…

«Les…

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