El tirón del fresco online empuja la furgoneta isoterma al reparto urbano

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El crecimiento de la compra online de alimentación fresca está trasladando presión al último tramo de la cadena de frío. SEUR Frío creció un 19 % en 2025 impulsado precisamente…

El crecimiento de la compra online de alimentación fresca está trasladando presión al último tramo de la cadena de frío. SEUR Frío creció un 19 % en 2025 impulsado precisamente por ese auge, según los datos recogidos por Europa Press, y la consultora Mordor Intelligence calcula que el mercado español de logística de frío avanzará a un ritmo anual del 5,78 % entre 2026 y 2031.

Ese volumen no se absorbe solo con almacenes refrigerados. Necesita vehículos capaces de mantener la temperatura durante el reparto urbano, y ahí el furgón que sale de fábrica no sirve: hay que transformarlo antes de ponerlo en ruta.

La transformación isoterma consiste en revestir el interior de la caja con paneles aislantes en paredes, techo, suelo y puertas, de forma que el intercambio de calor con el exterior se reduzca al mínimo. El vehículo no genera frío: conserva el que trae la mercancía.

El trabajo tiene dos límites que condicionan la compra. El primero es el peso: cada kilo de aislamiento resta carga útil, y un cálculo mal hecho deja una furgoneta que ya no compensa para el reparto. El segundo es legal: el transporte de mercancías perecederas se rige por el acuerdo ATP, que fija las condiciones térmicas exigibles a cada tipo de vehículo.

Quien hace esa transformación lo hace como fabricante de segunda fase y entrega el vehículo con la documentación que permite matricularlo con la nueva configuración. Sin ese trámite, la furgoneta no está en regla por muy bien aislada que esté.

En la última milla el enemigo no es el trayecto, son las paradas. Un reparto de decenas de entregas abre las puertas decenas de veces, y cada apertura es temperatura perdida. Cuando el producto sale ya frío y el recorrido es corto, el aislamiento puede bastar; cuando el servicio se alarga o la carga exige una temperatura constante, hay que añadir equipo de frío y el vehículo pasa a ser refrigerado o frigorífico.

Esa decisión, que parece técnica, es la que marca el coste operativo de la flota durante los años…

Las…

Es el…

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