Dacia Spring, consumi record e prezzi sotto i 18mila euro per la nuova piccola elettrica. La prova

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Rispetto alla serie precedente migliorano comfort, tenuta e stabilità in curva. Buona l’insonorizzazione interna, lo spazio e l’efficienza confermando i 200 km…

CASCAIS – La Dacia Spring cambia completamente, conservando soltanto il nome della precedente generazione, venduta in oltre 210.000 esemplari dal 2021. La nuova utilitaria a batteria inaugura l'offensiva elettrica della Casa rumena, che prevede quattro modelli entro il 2030, e per la prima volta viene prodotta in Europa, nello stabilimento di Novo Mesto, in Slovenia. L'abbiamo provata in Portogallo, tra Cascais e Cabo da Roca, alternando città, strade costiere e tornanti dell'entroterra: un percorso che ne ha evidenziato soprattutto l'efficienza e i progressi nella guida.

La seconda generazione nasce sulla piattaforma RG-EV Small di Renault (la stessa di Twingo E-Tech e altre vetture del Gruppo) e cresce di 15 cm in lunghezza e 18 in larghezza, raggiungendo rispettivamente 3,85 e 1,74 metri. Proporzioni più robuste, cofano alto e protezioni in plastica nera le conferiscono un aspetto da piccola crossover, con nuove firme luminose unite da fasce orizzontali. Più spazio anche in abitacolo, grazie anche al passo di 2,49 metri: aumentano la larghezza all'altezza delle spalle e l'agio per le ginocchia dietro, mentre il bagagliaio offre ben 337 litri, espandibili a 1.283, a cui si aggiungono 18 litri di vano anteriore (che, però, è un optional a pagamento).

Il nuovo motore elettrico anteriore sviluppa 80 Cv e 175 Nm. Lo 0-100 km/h richiede 12,1 secondi, ma più significativo in città è lo scatto da 0 a 50, coperto in 3,85 secondi; la velocità massima è, invece, di 130 km/h. La batteria LFP (litio-ferro-fosfato) da 27,5 kWh utilizzabili promette fino a 250 km di autonomia, una percorrenza coerente con l'uso quotidiano: secondo Dacia, i proprietari della precedente Spring percorrevano mediamente 34 km al giorno.

Ma passiamo al test. Tra le curve portoghesi la Spring ha mostrato un comportamento più maturo rispetto al passato: carreggiate allargate, batteria collocata in posizione centrale, sospensioni riviste e cerchi fino a 16” migliorano la stabilità senza sacrificare la…

مطلع المقال، مقتطف من La Repubblica. لقراءة المقال كاملًا، افتحه على موقع الناشر.