เดิมพัน ‘ภาษี EV 35%’ รัฐลุ้นต่างชาติสร้างโรงงานเพิ่ม คนซื้อรถลุ้นใครจะอยู่ดูแล

ملخص مفصل

ภาษี EV 35% เดิมพันดึงค่ายรถตั้งโรงงานในไทย แต่หากบางค่ายเลือกถอย ใครจะดูแลคนซื้อรถที่ยังต้องผ่อนต่อ The post เดิมพัน ‘ภาษี EV 35%’ รัฐลุ้นต่างชาติสร้างโรงงานเพิ่ม…

ต้นเดือนธันวาคมนี้ ใครเดินเข้าไปในงาน Motor Expo ที่เมืองทองธานี คงได้ยินประโยคเดียวกันจากพนักงานขายแทบทุกบูทว่า “ซื้อก่อนปีใหม่ ถูกกว่าแน่นอน”

หากเป็นครั้งก่อนๆ ประโยคนี้น่าจะเป็นเทคนิคการขายของเซลส์ที่อยากเร่งปิดยอด ทว่ารอบนี้ไม่ใช่เทคนิคการขายอีกต่อไป แต่เป็นผลโดยตรงจากมติคณะรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2569 ที่เห็นชอบปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าทั้งคัน รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ขยับจาก 10% เป็น 35% ส่วนรถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (REEV) ขยับจาก 15% เป็น 35% มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2570 หากคิดจากฐานภาษี 8 แสนบาท ภาระภาษีจะเพิ่มจาก 8 หมื่นบาทเป็น 2.8 แสนบาท แม้ไม่ได้แปลว่าราคาขายทุกรุ่นจะขึ้นเท่านี้ก็ตาม

รัฐบาลอธิบายมาตรการนี้ด้วยคำว่ารักษา ‘ฐานการผลิต’ ภาคเอกชนส่วนหนึ่งตอบรับด้วยคำว่า ‘เป็นธรรม’ อีกส่วนหนึ่งตอบด้วยคำว่า ‘เปลี่ยนกติกากลางเกม’ ขณะที่คนซื้อรถซึ่งเป็นผู้จ่ายเงินจริงกลับแทบไม่มีที่นั่งในวงสนทนา

บทวิเคราะห์นี้ไล่ดูเหตุผลของแต่ละฝ่าย และชี้ว่าเส้นแบ่งที่แท้จริงของเรื่องนี้ไม่ได้อยู่ระหว่าง ‘รัฐ’ กับ ‘เอกชน’ อย่างที่เข้าใจกัน

พรชัย ฐีระเวช อธิบดีกรมสรรพสามิต เปิดเผยว่า เดือนมกราคม-กันยายน 2569 มีรถยนต์ไฟฟ้าจดทะเบียนราว 1.88 แสนคัน เป็นรถนำเข้าประมาณ 1.2 แสนคัน หรือ 63% ส่วนรถที่ผลิตในประเทศมีเพียงราว 6 หมื่นคัน ทั้งที่มาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5 ใช้เงินอุดหนุนและสิทธิภาษีดึงค่ายรถเข้ามาตั้งโรงงานแล้วประมาณ 8 ราย

ข้อเท็จจริงก็คือ ในสายตารัฐ นี่คือสัญญาที่อีกฝ่ายยังทำไม่ครบ เป็นความเสียหายนับจากรัฐบาลที่ผ่านๆ มา มาตรการ EV 3.0 และ 3.5 เปิดให้นำเข้ารถทั้งคันในอัตราภาษีต่ำ แลกกับเงื่อนไขว่าต้องผลิตในไทยชดเชย กรมสรรพสามิตระบุว่าภาระผลิตชดเชยรวมอยู่ที่ราว 2.4 แสนคันภายในปี 2569 และ 3.6 แสนคันภายในปี 2570 แต่ผลิตชดเชยไปแล้วเพียงประมาณ 1.5 หมื่นคัน

รัฐจึงวางมาตรการใหม่บน 3 เสาหลักคือ ให้นำเข้าได้เพื่อทดลองตลาดและดึงการลงทุน ผลักไทยเป็นศูนย์กลางผลิตและส่งออกยานยนต์สะอาด และสร้างมูลค่าเพิ่มให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนภายใต้แนวคิด Made in Thailand เป้าหมายปี 2570 คือพลิกสัดส่วนตลาดให้รถผลิตในประเทศขึ้นเป็น 70% และรถนำเข้าเหลือไม่เกิน 30%

สารของรัฐจึงชัดเจนว่า ประเทศไทยต้องการใช้ขนาดตลาดเป็นอำนาจต่อรอง ใครต้องการขายรถในตลาดนี้ในระยะยาว…

เป็นการแก้แผลจากนโยบาย EV…

مطلع المقال، مقتطف من The Momentum. لقراءة المقال كاملًا، افتحه على موقع الناشر.