Et si un TGF donnait d’excellents résultats pour moins cher que le projet de TGV d’Alto?
Résumé détaillé
Une étude réalisée par Vision Transport et l’UPA avance qu’une simple modernisation des voies permettrait d’y parvenir.
Une étude réalisée par Vision Transport et l’UPA avance qu’une simple modernisation des voies permettrait d’y parvenir.
Il serait possible de réaliser une liaison ferroviaire entre Québec et Toronto qui n’aurait pratiquement pas d’impact sur le territoire et qui coûterait une fraction du prix envisagé pour le TGV actuellement en développement par la société d’État Alto, mais qui serait un peu moins rapide.
Une étude réalisée par les experts de Vision Transport en collaboration avec l’Union des producteurs agricoles (UPA), qui sera dévoilée ce jeudi et dont La Presse canadienne a obtenu copie, démontre que ce résultat pourrait être obtenu simplement par la modernisation des voies existantes.
L’étude, réalisée par Vincent Duguay, étudiant à la maîtrise en recherche à l’École nationale d’administration publique, et Pierre DuSablon, un expert ayant longtemps œuvré dans l’industrie ferroviaire, tourne autour de deux scénarios, soit une liaison avec les mêmes 22 gares actuellement desservies par Via Rail et une liaison express avec des arrêts seulement dans les grandes villes.
Actuellement, le service sur la voie ferrée existante implique un temps de 8 h 40 en train pour relier Québec à Toronto, soit un peu plus que les 8 h 20 requises pour faire ce trajet en auto. Une liaison modernisée desservant les gares intermédiaires — Saint-Hyacinthe ou Drummondville, par exemple — réduirait ce temps à 6 h 40. La liaison express sans arrêts intermédiaires abaisserait la durée à 5 h 50.
La proposition de TGV d’Alto promet de relier la Vieille Capitale à la Ville Reine en 4 h 30. Selon les auteurs de l’étude, l’attractivité du train repose surtout sur le fait qu’il va sensiblement plus vite que l’auto, ce qu’offre leur proposition de train à grande fréquence (TGF), même si elle est un peu moins rapide.
Les auteurs de l’étude proposent une modernisation reposant sur cinq axes d’intervention. Le premier, le plus coûteux et le plus exigeant en matière de travail, est le doublement des voies…
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