J’ai essayé la nouvelle Dacia Spring : simple Twingo au rabais ou vraie bonne affaire ?

Résumé détaillé

J'ai roulé 182 km avec la deuxième génération de la Dacia Spring, une citadine électrique de 82 ch vendue entre 17 900 et 19 400 €. Plus qu'une simple Twingo clônée ? La réponse…

La deuxième génération, présentée début septembre, ne garde de la première que le nom. Elle utilise dorénavant la plateforme RGEV Small de Renault Group, qu’elle partage avec la Renault Twingo électrique, au même titre que ses chaînes de montage à l’usine slovène de Novo Mesto, bien logiquement. Alors vaut-il mieux acheter la nouvelle Twingo ou cette nouvelle Spring ? Pour avoir la réponse, j’ai pu la conduire sur 182 km dans sa finition Journey pendant les essais presse organisé par Dacia, non loin de Lisbonne.

Si vous n’avez pas déjà découvert, faisons d’abord un rapide tour du propriétaire (promis ça va aller vite). Déjà, la Spring a pris pas mal en carrure dans le passage à sa nouvelle génération : 3,85 m de long, 1,74 m de large et 1,52 m de haut. Rendez-vous compte, c’est 15 cm de plus en longueur et 18 cm de plus en largeur que l’ancienne ! Elle adopte le nouveau langage stylistique de Dacia, avec une carrosserie taillée en cube comme le Duster ou le Bigster. On n’arrive pas tout à fait au SUV miniature, mais on s’en approche pas mal.

Les designers ont réussi à l’éloigner nettement de la Twingo. Seuls les vitrages (pare-brise, vitres latérales et forme arrondie des vitres arrière) trahissent la parenté avec la citadine au losange. Par ailleurs, les pneus de 195 mm de large, contre 165 mm sur la première génération, jouent beaucoup dans cette nouvelle allure moins micro-voiture.

Les roues restent en tôle avec des enjoliveurs, en 15 pouces sur l’Expression et en 16 pouces sur la Journey ici à l’essai. La Twingo, quant à elle, peut recevoir des jantes en alliage en option sur sa version haute. Dacia propose quatre couleurs (Agave, Gris Schiste, Noir Étoilé et Blanc Glacier), et seul le bleu Agave, facturé 550 €, apporte un peu de gaieté. La marque promet d’autres teintes en cours de commercialisation. Il ne faudrait pas faire de l’ombre à sa cousine.

À l’intérieur, Dacia n’a pas pu faire de miracle, et l’habitacle ressemble tout de même beaucoup à celui de la…

La…

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