Volkswagen rapatrie la technologie chinoise, pas les voitures : Thomas Schäfer explique pourquoi

Résumé détaillé

Rencontré à Xiamen, Thomas Schäfer, le patron de la marque Volkswagen, ouvre la porte à l'arrivée de l'architecture électronique chinoise en Europe. Mais oubliez l’importation de modèles ou de plateformes à bas coût. À force de voir Volkswagen multiplier les modèles électriques connectés et abordables en Chine, la

À force de voir Volkswagen multiplier les modèles électriques connectés et abordables en Chine, la question finit par se poser : à quand la même chose en Europe ? Sur place, le constructeur allemand a profondément revu sa copie industrielle pour tenir le rythme face aux marques locales, notamment grâce à son centre de R&D de Hefei.

Lors d’une table ronde à Xiamen le vendredi 6 novembre, à laquelle Numerama a assisté, Thomas Schäfer a posé les limites de ce transfert technologique. Le patron de la marque se dit favorable à l’arrivée de l’architecture électronique chinoise chez nous, mais ferme la porte à l’importation de voitures ou de plateformes à bas coût.

Le constructeur a confirmé l’arrivée en Europe de la CEA (China Electronic Architecture), son architecture électronique zonale développée en Chine pour réduire drastiquement le nombre de calculateurs et déployer des mises à jour à distance (OTA) fluides. De même, les systèmes d’aide à la conduite avancés conçus localement seront intégrés aux futurs modèles européens reposant sur la plateforme MEB+.

Pour le marché européen, situé entre ces deux blocs, Volkswagen opte pour une approche pragmatique. « Ce sera probablement un mélange, non pas mélangé au sein d’un même véhicule, mais plutôt réparti selon les tailles de modèles et les marques », a précisé le dirigeant, laissant entendre que les modèles grand public et abordables pourraient privilégier l’architecture chinoise, moins coûteuse à développer, tandis que les véhicules plus statutaires pourraient s’appuyer sur la base Rivian. Rien n’est encore figé : « Nous examinons actuellement cette question pour voir ».

En revanche, inutile d’espérer voir débarquer la nouvelle plateforme CMP (Compact Main Platform), conçue en Chine pour abaisser drastiquement les coûts de production. Si Volkswagen compte bien l’exporter sous le nom de GMP (Global Main Platform) vers les marchés émergents comme l’Inde ou le Brésil d’ici la fin de la décennie, l’Europe n’est pas concernée.

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